一　减速机简介
　　减速机是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速作业的动力，经过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，然后抵达减速的目的；巨细齿轮的齿数之比，就是传动比。减速器是一种由关闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与作业机之间的减速传动装置。在原动机和作业机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中运用极为广泛。几乎在各式机械的传动系统中都能够见到它的踪迹。其运用从大动力的传输作业，到小负荷，准确的视点传输都能够见到减速机的运用，且在工业运用上，减速机具有减速及增加转矩功用。因而广泛运用在速度与扭矩的转换设备。

　　二　减速机常见问题
　　往往减速机的轴承位和轴承室，在重载低速、重载高速的高扭矩发动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，轴承室或轴承位发作金属疲惫，发作永久变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现空隙协作，然后导致相对运动发作磨损。一旦出现此问题，严重影响着设备的正常出产。
　　由于减速机运转环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最首要的几种是：
　　1、减速机轴承室磨损，其间又包含壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
　　2、减速机齿轮轴轴径磨损，首要磨损部位在轴头、键槽等；
　　3、减速机传动轴轴承位磨损；
　　4、减速机结合面渗漏。

　　三　减速机轴承室磨损批改办法
　　（1）补焊机加工：这种批改工艺需要对设备进行大量的拆开，运送，和选择适合的镗床进行镗孔，批改费用高，周期长；并且减速机箱体多为铸铁质料，焊接工艺性差，补焊后简略出现开裂。
　　（2）电刷镀批改：此工艺对刷镀厚度有严厉限制，假设刷镀层过厚，将简略坠落，且此工艺也需要对设备进行大量拆开、运送及选择适合的加工设备，本钱高，周期长。
　　（3）福世蓝技术：现场施行批改，只需要拆开轴承即可，批改周期短，仅需6小时即可结束批改，批改后保证100%的协作面，且批改费用远低于传统批改工艺，运用作用优于传统批改工艺。
　　针对磨损问题，传统处理办法是补焊或刷镀后机加工批改，但两者均存在必定弊端：补焊高温发作的热应力无法完全消除，易构成质料损害，导致部件出现弯曲或开裂；而电刷镀受涂层厚度限制，简略剥落，且以上两种办法都是用金属批改金属，无法改动“硬对硬”的协作关系，在各力概括作用下，仍会构成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场处理，多要依靠外协批改。福世蓝技术产品，针对不同设备，不同的运转状态，不同磨损状况，选用相应批改工艺，可快速、简略、有用批改，特别由于高分子材料的退让性，始终保持100%的触面积，避免了协作空隙的发作，使批改后的设备寿数乃至超越新设备，从根本上处理轴类磨损原因，帮忙企业前进设备管理水平，下降修补维护本钱，避免停机停产，前进企业竞争力。

　　四　减速机批改事例
　　2015年1月，我司技术支撑部人员前往某钢铁企业，对减速机轴承室磨损进行批改。该减速机为企业轧机上运用的大型减速机，运用已经8年时间，长期的运用及维护不到位，导致减速机每个轴承室都出现不同程度的磨损，单边磨损量0.1mm-1mm不等，严重影响企业的正常出产。该企业运用福世蓝技术进行现场批改，用时6小时结束整台减速机的4个轴承位的批改作业，其批改精度抵达减速机的运用要求。